魚和熊掌不可兼得,勸你買插混的人,最后都偷偷買了電動車?

車域無疆 2020-07-27 檢舉

雖說新能源已經成為了當下汽車發展的大趨勢,但是對于眾多新能源車用戶來說,最難繞過的的“坎”,依舊還是里程焦慮。沒辦法,用慣了智能手機的消費者,對“低電量狀態”有一種近乎本能的焦慮。

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所以,在不得不選擇新能源車時,很多消費者都會首先考慮插電混動車型,而非純電動車型。一方面是,插混車型不像純電動車型那樣存在里程焦慮,畢竟除了可以充電外,還能加油,它在給人帶來油車便利的同時,還能賦予人們環保的純電體驗。

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另一方面,因為插混既有發動機也有電動機,兩者扭矩疊加之后,急加速比同級純電車動力來得更強。雖說用車成本方面,插混是要比純電高了一些,但是比起同級燃油車,油耗無疑是更低的。因此,在許多傳統觀念的消費者心中,插混這種既能沒有續航焦慮,又能節能、環保、上綠牌,似乎更容易讓人接受。

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來源:一電調查

按理說,插混車型是新能源領域的“寵兒”,銷量是應該比純電動車型更好才對。但是,疆哥在仔細查看新能源類別銷量走勢圖時,卻發現插混的占比,連新能源車總銷量的四分之一都不到。

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而在6月的新能源車銷量排行榜當中,插混更是只有寶馬5系PHEV這個獨苗殺進銷量榜前十的位置。看到這,不少網友就納悶了,都說插混比純電好,但怎么大家都去買純電去了呢?在疆哥看來,導致這個現象出現的原因,主要有以下四點:

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一、租賃平臺幫了純電動車大忙

首先要說到的是,網約車、分時租賃運營商等偏愛純電車型的租賃平臺,幫了純電銷量的大忙。從保監會公布的2019年新能源車銷量占比結構圖里,我們可明顯看出,新能源乘用車(轎車+SUV+MPV)使用性質為“出租租賃”的比例就為29%,然后在加上18%的機構用戶,占比就差不多接近一半了。也就是說,光靠租賃和機構客戶,純電就已經拔得頭籌了。

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二、部分地區插混上不了綠牌

而且很多消費者之所以購買新能源車,圖的大都是可直接上綠牌,無限行困擾。但可惜的是,并非所有的限牌城市都支持插混車型上綠牌。比如北京,政策就規定插混車型不算新能源。上綠牌免限行都做不到,消費者自然就更青睞純電動而非插混了。

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三、插混車型價格高

當然,價格的問題也是重中之重,不過疆哥這里說的插混價格高,并不是指它的價格比同級純電動車型貴,而是指它的入門門檻更高。目前市場上最便宜的插混車型-比亞迪秦新能源(13.29-14.29萬),起售價都要十幾萬起的地步,但是純電動車型呢?最低卻只要3萬左右(五菱宏光MINI EV 2.88萬起售)。純電如此低價,對于那些手頭較緊但又需要一臺占號代步車的人來說,無疑是比插混更接地氣。

來源:www.toutiao.com

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