發現消費者不好“騙”,多家車企不再強推三缸機

車界V 2020-07-30 檢舉

文\魏無羨

時至今日,還會有車企高聲吶喊三缸機是未來的趨勢嗎?市場已經充分證明,未來的主力是新能源,是混動,但絕不是三缸機。

發現消費者不好“騙”,多家車企不再強推三缸機

三缸機的推出一直飽受爭議,本以為在車企大力的強推之下,消費者會逐步被妥協、接受,乃至不斷有巨頭車企大力發展三缸機車型,在經過與市場的多番較量以后,車企終于認清了,消費者是真的不喜歡三缸機,無論車企如何運作、包裝,依然無法讓消費者心動,整個三缸機市場,基本就是全軍覆沒。

發現消費者不好“騙”,多家車企不再強推三缸機

也許有人說,凌派、英朗、科魯澤、繽越這些車型不是賣的挺好嗎?它們的銷量輕松破萬,這難道還不好嗎?確實,市場依然有幾款三缸機獲得市場的認可,但是你知道這背后它們付出了多大的代價嗎?強大的品牌號召力,加上過分的終端讓利,也僅僅只是給出出如此銷量,這并不是一件值得炫耀的事。

發現消費者不好“騙”,多家車企不再強推三缸機

凌派背后站有本田,在本田的多項黑科技加持之下,憑借10萬左右售價,僅僅拿下月銷量萬輛的成績,你要說成功?本田對凌派賦予的黑科技并不少,首先本田的金字招牌就不說,極致的內部空間,強勁的動力表現,再加上10萬左右的售價,這么多優點結合在一起,也僅僅只是勉強破萬,換做其他的車型,在這樣的技術加持之下,銷量早就騰飛了。

發現消費者不好“騙”,多家車企不再強推三缸機

英朗,一款銷量王車型,曾經與朗逸、軒逸可以叫板的車型,轎車榜單Top3的常客,自從搭載三缸機以后,整個銷量都崩盤了,連Top10都不一定能看到其身影,如果不是別克實在無法接受這樣的銷量下滑,采取大力度的終端讓利,讓這款車型最終緩過來,英朗的銷量至今可能都是Top10開外。當然,在如此讓利背后,英朗也再難進前三。

至于科魯澤,同樣的,依靠終端的大力度讓利,才僅僅只是保持在月銷量萬輛左右,它的代價更是大。

發現消費者不好“騙”,多家車企不再強推三缸機

繽越,吉利繽系列的王牌車型,憑借出色的顏值,鋼炮的動力,再加上吉利的營銷之下,也只是勉強在萬輛左右,再想進一步幾無可能。繽越上市就火,不到三個月的時間就突破到了萬輛關卡,自此以后,繽越就再難進步,始終停留原地踏步,上不能上,下不能下,隨著市場的新鮮感過去,繽越的銷量開始實現下滑。

發現消費者不好“騙”,多家車企不再強推三缸機

除了這些車型還有一定的市場銷量,整個三缸機市場再無其他車型,即便是思域這樣的神車,1.0T三缸機的占比都是極為少數,更不談其他的三缸機,標致、雪鐵龍的三缸機基本就是撲街,而領克的三缸機也是不受消費者喜歡,而大眾和豐田卻不愛用或者說不愛推出三缸機車型,并非他們技術達不到,而是他們比誰都清楚,中國消費者不喜歡三缸機,完全沒必要跟進。

發現消費者不好“騙”,多家車企不再強推三缸機

事實是,經過這些年的三缸機鬧劇,最終還是悲劇收尾。吉利、通用這兩個巨頭車企重返四缸機陣營,凌派也推出了1.5L混動版車型,車企的反應驗證了三缸機市場推進失敗,如果不是,它們為何灰頭土臉的重返四缸機?這一次消費者并沒有被車企所改變,反而是車企把消費者給改變了,如果不是消費者的阻擊,三缸機也許會普及。

來源:www.toutiao.com

推薦閱讀