市場份額僅剩32.1%:再不買國產車,這些自主品牌真就沒了

小李車評李建紅 2020-07-17 檢舉

隨著國內乘用車市場的持續低迷以及市場需求的逐漸萎縮,自主品牌作為在技術、品質方面相比合資品牌更薄弱的一方,在銷量方面承受了非常大的打擊。事實上從2019年至今,已經有很多自主品牌廠商事實停擺,雖然沒有對外宣布破產倒閉,但是工廠關停、經銷商體系崩潰、銷量一落千丈,更多自主品牌都是在茍延殘喘,基本上已經不可能看到它們起勢或者是起死回生了。

市場份額僅剩32.1%:再不買國產車,這些自主品牌真就沒了

隨著很多自主品牌的整體崩潰,國產車整體的市場份額也在持續下滑,截至今年6月份,自主品牌車型的單月市場占有率僅有32.1%,相比于2017年42.7%的高點,市場份額下滑超過10%。自主品牌在經歷了一輪過山車式的輪回之后,一切又重回原點,很多自主品牌在收獲了短暫的榮光之后,如今再次歸于沉寂。

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事實上,如今自主品牌市場份額大跌,還是建立在一線自主品牌銷量持續增長的前提下,6月份長安系自主品牌銷量為146561輛,同比大增39.1%;吉利汽車銷量為110129輛,同比大漲21%;長城汽車銷量為8.2萬輛,同比增長29.6%。在這三家一線自主品牌絕對銷量優秀、同比增長幅度比較大的情況下,自主品牌市場份額還在持續下滑,可見那些數量龐大的二三四線自主品牌整體的生存狀態有多艱難。

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當然從銷量數據上來看,很多自主品牌在如此艱難的市場環境下,基本上已經很難再有翻身的機會了。之前的統計數據顯示,1—6月份國內銷量排名倒數40位的車企中,銷量最高的車企銷量僅有6317輛,有10家車企銷量為0,基本上那10家銷量為0的車企,已經喪失最起碼的生存能力了,可能很快,這些車企就將銷聲匿跡了。而剩下的這些車企,如果不能實現銷量大幅度提升,那么結局可能和這10家上半年銷量為0的車企差不多了。

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但是很顯然,隨著整個國內市場需求的萎縮,以及很多自主品牌在過去幾年為了市場和銷量,通過低價位、山寨、低品質的產品征戰市場,忽悠了不少不明真相的消費者,導致的結果就是很多之前還信任自主品牌產品的消費者徹底喪失了對國產車的信心,尤其是隨著信息對稱度越來越高,一二線之外的自主品牌到底是什么樣,其實很多人也就心知肚明了,這也是為什么整個國內市場需求萎縮的情況下,消費者們選車的時候,更加傾向于購買合資品牌車型和自主一二線品牌的產品。除了購買它們的產品,不必擔心因為廠商倒閉而淪為接盤俠之外,還有便是這些廠商的產品,從各個方面來看,都是要優于自主三四線自主品牌產品的,因此很多優勢合資品牌和自主一線品牌銷量越來越好,這些三四線自主品牌便被拋棄了。

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可以這么說,如果國人再不買國產車,那么很多自主品牌真的就要沒了。當然我們也并非進行道德綁架,讓大家去購買國產車,我們只是陳述了一個事實而已。相反,在我們看來,目前的市場狀況下,作為普通消費者,完全沒有為自主品牌的明天買單的義務,大家只需要購買自己認為優秀的產品就可以,不管這款車是合資車還是國產車。而這些多年以來不求上進的自主品牌,落得如今的下場,其實也算是咎由自取,怨不得別人!如果這些自主品牌的排隊出局,能夠換來還在認真造車的自主品牌的崛起和長遠的發展,那么就讓它們倒閉好了。

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來源:www.toutiao.com

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