逼停科魯茲,弄殘科沃茲,科魯澤能讓雪佛蘭回天?休想

阿貴看車 2020-07-23 檢舉

如若說最失落的合資品牌勢力,那應該就是上汽通用,自2014年失掉冠軍寶座以來,已經5年了,而其市場表現,也是一年不如一年。蓋世汽車網數據顯示:6月份上汽通用取得銷量130863輛,同比下滑6.79%,上半年累計銷量556206輛,同比下滑33.31%!整體情勢依舊不容樂觀。

逼停科魯茲,弄殘科沃茲,科魯澤能讓雪佛蘭回天?休想

而旗下的三個子品牌中,最艱難的莫過于雪佛蘭,根據乘聯會發布信息顯示,6月份上汽通用雪佛蘭銷量僅為32162輛,同比下滑34.8%,本年累計銷量為145362輛,跌幅達48.1%。在車型序列中,只有克魯澤一款破萬,SUV全滅,具備盈利能力的車型幾乎賣不動……

逼停科魯茲,弄殘科沃茲,科魯澤能讓雪佛蘭回天?休想

  不得不承認,雪佛蘭在上汽通用的序列中,地位越來越尷尬。

“頂梁柱”站不穩,SUV全線崩潰?

雖然說在市場競爭上,雪佛蘭一直存活于別克的“陰影”之下,但在緊湊型轎車領域,還是有一些令人驚艷的車型。如耳熟能詳,火遍大街小巷的“街車”經典科魯茲,還有主打廉價合資市場的科沃茲,以及當前還算較火的科魯澤,至少讓品牌有立足之地。

逼停科魯茲,弄殘科沃茲,科魯澤能讓雪佛蘭回天?休想

但在SUV領域,雪佛蘭一直很憋屈,直至推出探界者才掀起一些水花,而這款“換殼昂科威”在初期頗為爭氣,上市當月銷量5693的成績也確實令人滿意,一度被視為品牌的“頂梁柱”。不過從2017年4月份上市至今,探界者并沒有真正意義上達成銷量過萬,最好的成績只有7697輛(2018年5月)。而且自2018年10月后開始,月銷量僅一次突破6000(2020年1月:6959),2019年月均僅4200輛左右,扣除掉今年休市期間的銷售停滯期,其單月銷量下限只有2912輛。

逼停科魯茲,弄殘科沃茲,科魯澤能讓雪佛蘭回天?休想

因此,稱其為品牌“頂梁柱”名不副實,因為按照當前市場“破萬=成功”的潛規則,探界者一直沒能實現,因此自誕生以來至今3年左右的市場競爭中,探界者多更多是昂科威的陰影下,努力去把握為數不多的市場份額。這樣的境遇與其說是探界者生不逢時,倒不如說是上汽通用雪佛蘭品牌的悲哀——至始至終只能撿食別克剩下的空間。

逼停科魯茲,弄殘科沃茲,科魯澤能讓雪佛蘭回天?休想

不過話說回來,探界者的確是雪佛蘭SUV矩陣中唯一能破千的“銷量支撐”,因為從6月份銷量數據來看,創界為695輛,創酷149輛,這兩者本就是對應別克昂科拉GX和昂科拉誕生的換殼車型,全系三缸動力不討喜也是必然。與此同時,品牌旗艦車型開拓者只有511輛,基本被宣判了死刑……

逼停科魯茲,弄殘科沃茲,科魯澤能讓雪佛蘭回天?休想

可以說如若探界者繼續每況愈下,那雪佛蘭的SUV矩陣將陷入“全系賣不動”的全線崩潰狀態。

逼停科魯茲,弄殘科沃茲,科魯澤能讓雪佛蘭回天?休想

偏執伴隨失落,雪佛蘭還能突圍嗎?

當然,平心而論,早期雪佛蘭與別克還有較為明顯的區別,其憑借外形設計優秀的經典科魯茲和“屌絲三寶”經典邁銳寶,加上當時坊間追捧的“美系安全&美系品質”,收獲了不少年輕消費群體。

來源:www.toutiao.com

推薦閱讀