12000米高空突然沒油，中國飛行員拒絕跳傘，8分鐘創下世界奇跡

“呼”的一聲，雄鷹穿透薄霧，擦過起伏的山巔，一頭撞進白云深處。

它有強健有力的雙翼，可以不受羈絆地翱翔，在風中追風。浩瀚的天地，莫測的風云，在它神俊的雙眸里一覽無遺。

飛行員梁萬俊便仿佛一只展翅騰飛的雄鷹。他駕駛戰斗機在萬米高空飛翔，半途中卻遭遇了險情——油箱的油漏了一大半。

他本可以跳傘，可是為了挽救價值上億的科研樣機，他毅然選擇繼續滑行，八分鐘后，安然無恙地落降。最后他榮立一等功，獲空軍功勛飛行人員金質榮譽獎章！

這震驚世界的奇跡，他究竟是怎樣完成的？

早年經歷

梁萬俊1965年出生于四川廣漢。他從小就夢想當一名飛行員。高中畢業后，他參加了空軍的招飛體檢。當時他貌不驚人，身材單薄，對自己成為飛行員根本不抱希望。

然而結果公布時，他卻驚掉了所有人的下巴，成為全校唯一一個通過體檢的學生。這也許就是命運的安排。

1998年9月，梁萬俊離開原航空公司，來到中國空軍試飛大隊。雖然此時他已經有13年的戰斗機駕齡，但飛機試飛的困難與風險完全超出了他的所有想象。試飛與一般飛行不同，需要駕駛員將戰機的技術性能飛到極限，才能檢驗出設計上的不足之處。一架新型戰機的研制定型，往往需要數十次的飛行測試。

試飛過程中，駕駛員不僅要完成各種高難度的飛行任務，還要時刻提防經常發生的各種意外情況。

驚天一落

2004年7月1日，夜雨初歇，天空被洗得清澈剔透。這是個陽光明媚的好天氣，極適合戰機飛行。

梁萬俊一大早來到試飛大隊，一番準備后，于下午1點09分登上了新型戰機J10。首飛安全回落后，他帶著“發動機萬米高空加力實驗”這項任務開始第二次飛行。

飛機劃出跑道后，迅速向北爬高，攀升至一萬兩千米的高空。梁萬俊正在加力實驗當中，意外卻陡然發生了。

他加力回轉，正準備向南飛行，眼角一瞥，瞧見功率箱的載油量在快速下降。他立刻關掉加力按鈕，可油量的下降速度卻并沒有減慢，并且操作臺上的“5v5”故障報警燈也亮了起來。

塔臺的工作人員立刻向他發出指令，要求他中斷任務，掉轉機身向機場方向返航。熟料返航過程中，功率箱的載油量下降得越來越快，短短四分鐘，便從550升降至129升。

梁萬俊依照塔臺指令檢查各項操作系統，短暫時間內并沒有查出任何異常，但功率箱的載油量已然見底。此刻，飛機身處4800米的高空，距離機場還有20公里，但發動機已經停止工作了。

飛機一旦在高空失去動力，就成了一個重達上十噸的金屬，會立刻開始做自由落體運動。

梁萬俊回憶起那十萬火急的剎那，說道：“我能聽到的聲音變小了，到最后完全沒有了聲音。我意識到發動機停止了工作。”

感受到飛機的降落速度越來越快，梁萬俊沒有嚇得手足無措，反而保持著異常的冷靜。這種心理素質，是他的天賦，也是他從無數飛行員中脫穎而出，被選為試飛員的原因。

從第一次飛行到如今，他已經安全飛行1800多小時，4100多架次，飛行中，他時刻告誡自己：“緊張只會帶來災難，不會有任何幫助。”

那時候，所有人都認為梁萬俊會選擇跳傘，價值上億的科研樣機回不來了，但經過短短數秒的思考，梁萬俊選擇了緊急迫降，他要把這個國家的科研成果帶回去！

在世界航空史上，無動力飛機緊急迫降成功的范例寥寥無幾。梁萬俊的這個選擇毫無疑問是極度危險的。要知道，當飛機動力系統停止工作后，只能依靠蓄電池儲存的電能維持各部系統的低配運行，配合飛機雙翼的滑行能力降落。這需要駕駛員對飛機飛行方向和角度極精準的操縱能力。

但是，就算操縱能力達標，飛機的電能儲備也是個未知數，若是電量不夠，帶來的就是機毀人亡的結局。

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